Михаи́л Лео́нтьевич Миль родился 9 ноября 1909 в Иркутске. Детство и юность Михаила Миля прошли в Иркутске и пришлись на10-е — 20-е годы XX века — время, когда все увлекались авиацией. В двенадцатилетнем возрасте Михаил сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске. В 1925 году поступил в Сибирский технологический институт, проучился там два года, а затем перевёлся на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске, где была авиационная специальность. Именно в этот ВУЗ Михаил перевелся потому, что на тот момент Новочеркасский Политехнический являлся одним из лучших в стране, начиная с дореволюционных времён! Во время учёбы Михаил Миль познакомился со студенткой Панной Руденко, и они стали жить вместе. Правда Панна согласилась оформить брак официально только после того, как у них уже родилось 3 дочери. В 1929-м году Миль узнал про изобретение испанца Хуана де ля Сиервы – АВТОЖИР, который был изобретён в 1928-м году. Миля автожир совершенно, полностью захватил! Он начал изучать теорию автожира и вообще любую информацию об автожирах! В 1929-м году отдел винтокрылых машин в ЦАГИ возглавил земляк Миля Николай Ильич Камов. Вскоре после этого Михаил Леонтьевич Миль посылает письмо Камову с расчётами по теории полёта автожира. В конце письма Миль написал просьбу взять его в КБ Камова на практику. Просьба была удовлетворена, и Миль всё лето проработал с Камовым на испытаниях первого советского автожира «КаСкр-1». В 1931-м году Михаил Леонтьевич Миль с отличием оканчивает Новочеркасский Политех. После института Миль смог добиться устройства на работу в ЦАГИ к Камову. Через 3 года Миль стал начальником научной бригады и сделал большую часть аэродинамических расчётов винтокрылых аппаратов, которые проектировались в ЦАГИ. В ЦАГИ за 10 лет было создано 14 типов автожиров! В 1937 году работа в отделе особых конструкций была свёрнута. Михаила Леонтьевича Миля пригласил работать на свой завод автожиров Н.И.Камов. В 1930-е годы автожиры и вертолёты развивались одновременно. Но автожиры к этому времени достигли большего совершенства потому, что они появились раньше вертолётов и являются более простым техническим устройством. Михаил Леонтьевич Миль понимал перспективу, которая ждёт вертолёты, но время вертолётов на тот момент ещё не пришло. Миль одновременно занимался и конструкторской деятельностью и присутствовал на испытаниях, создаваемых им летательных аппаратов. Так же параллельно с этим он занимался ещё и фундаментальными исследованиями в области создания винтокрылых машин. В 1939-м году Михаил Леонтьевич Миль опубликовал статью «О динамике несущего винта с шарнирным креплением лопастей при криволинейном движении». Данная работа Миля была переведена на несколько языков и сделала его известным во всём мире! В начале войны все работы по винтокрылым машинам в СССР были свёрнуты. КБ Камова расформировали, специалиста по аэродинамике Михаила Леонтьевича Миля задействовали в решении тогдашней крайне насущной проблеме авиации, попаданию самолётов в «штопор». Миль принимал участие в доработке системы управления Ил-2, Ил-4 и других самолётов, а так же сам участвует в их испытаниях на фронте. В результате этой работы Михаил Леонтьевич Миль в 1943-м году защитил кандидатскую диссертацию и вернулся в ЦАГИ. За разработку военной техники во время войны, Миля наградили орденом Боевого Красного Знамени и Отечественной войны 2-й степени! В конце Великой Отечественной войны Михаил Леонтьевич Миль возобновил работу над винтокрылыми машинами. В 1945-м году он защитил докторскую диссертацию. В 1947-м году 12-го декабря вертолётная лаборатория Михаила Леонтьевича Миля была выведена из состава ЦАГИ и стала отдельным КБ. Эта дата считается датой основания вертолётного КБ Михаила Леонтьевича Миля. Первая машина ГМ-1 (Геликоптер Миля-1), созданная в ОКБ, была поднята в воздух 20 сентября 1948 года на аэродроме Захарково; в начале 1950 года, после серии испытаний, вышло постановление о создании опытной серии из 15 вертолётов ГМ-1 под обозначением Ми-1. В 1964 году Миль стал генеральным конструктором опытного КБ. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и другие, на которых было установлено 60 официальных мировых рекордов. Умер 31 января 1970 года в Москве. В 2009 году в честь Миля был выпущен почтовый блок марок России, который предлагается в дар. Гашения не имеет.
beta
Русский 
English (US) 
English (UK) 
Українська 
Беларуская 
Polski 
Français
Комментарии